신에너지 전기차 보조금 급변! 고체전지 차량당 2만 보조금, 기업 시험라인 3곳 필수 변경
출시 날짜：2025-07-22
신에너지 배터리 연구개발 기업 및 엔지니어 여러분께 알립니다! 올해 7월 10일 시행되는 새로운 신에너지 자동차 보조금 정책 심층 해설입니다. 7월부터 1380억 위안의 특별 자금이 9개 주요 자동차 기업에 지원됩니다. 이는 단순히 기업에 '돈을 주는' 것이 아니라 배터리 실험 라인에 분수령을 그은 것입니다. 。
보조금 대상은 소비자이지만, 실험 라인 조정은 신에너지 배터리 기업의 생존 공간을 직접적으로 결정합니다.
정책 해설
보조금 지급 조건 ：'구형 교환' 보조금 폐지, '기술 기준 충족'만 인정, 신에너지 승용차는 반드시 '차량 구매세 감면 목록'에 포함되어야 하며, 배터리 에너지 밀도, 저온 성능, 자율주행 호환성이 기준을 충족해야 합니다. ；
보조금 차등 설계 ：전고체 배터리 차량은 1~2만 위안 추가 보조금, L3급 자율주행 차량은 1.5~3만 위안 보조금, 본질적으로 소비자 보조금을 통해 기업의 기술 업그레이드를 유도하는 것입니다.
시장 방향 명확 ：15~25만 위안의 주력 차종이 우선적으로 보조금을 받고, 기술을 양산 단계로 강제적으로 하향 적용하여 실험 라인이 '실험실 샘플'에서 '양산 가능 공정'으로 전환되어야 합니다.
실험 라인 긴급 조정 목록 - 3가지 필수 변경 방향
01
고체 배터리 실험 라인: '제작 가능'에서 '수익 창출 가능'으로
정책은 전고체 배터리에 '녹색 신호'를 명확히 했지만, 실험 라인은 원가 문제를 돌파해야 합니다.
재료 측면: 삼원계 흑분 니켈 코발트 함량 기준이 25%로 상향 조정되어 실험 라인에서 고순도 원료의 소결 공정을 신속하게 테스트해야 하며, 인산철리튬 회수 비용을 3.8만 위안/톤으로 낮추는 것이 정책에서 장려하는 방향입니다.
공정 측면: 전고체 배터리의 전해질 계면 저항은 100Ω·cm² 미만이어야 하며, 이는 '차량 구매세 감면 목록'의 급속 충전 성능 요구 사항(30분 충전 80%)과 직접적으로 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 공업정보화부 기술 심사를 통과할 수 없습니다. 실험 라인의 열압 장비는 보조금 기술 심사를 통과하려면 300MPa 압력(현재 주류는 200MPa)으로 업그레이드해야 합니다.
데이터 측면: '실험실에서 양산까지'의 전체 매개변수 체인을 보존해야 합니다. 정책에서는 자동차 제조업체가 3개월 이상의 안정성 테스트 보고서를 제출할 것을 요구하므로 실험 로그에 -40℃~80℃의 순환 데이터가 반드시 포함되어야 합니다.
02
자율주행 지원 배터리: 실험 라인에 '이중 보험' 추가
L3급 자율주행 차량 보조금이 더 높지만, 배터리 안전 중복성 요구 사항이 급증했습니다.
BMS(배터리 관리 시스템)는 '밀리초급 응답'을 지원해야 합니다. 실험 라인에 자율주행 급가속/급감속 시뮬레이션 펄스 테스트를 연결하여 1000회 연속 펄스 후 용량 감소가 5%를 초과해서는 안 됩니다.
배터리 팩 충격 저항 성능이 두 배로 증가했습니다. 이전에는 10G 가속도를 측정했지만, 이제 정책 요구 사항에 따라 20G를 측정해야 하므로 실험 라인의 충격 테스트 장비의 센서 정밀도를 업그레이드해야 합니다.
화웨이 ADS 4.0, 비야디 DiPilot 5.0 등 시스템은 이미 95%의 장애물 인식률을 통과했으므로 극한 상황에서의 배터리 전력 공급 안정성을 실험 라인에서 99% 이상의 성공률로 검증해야 합니다.
03
회수 공정: 실험 라인에 미리 '복선'을 설치
정책 '숨겨진 요구 사항': 고부가가치 회수가 지원되지 않는 배터리는 보조금이 할인됩니다.
삼원계 배터리: 실험 라인에서 '목표 회수' 공정을 테스트해야 합니다. CATL처럼 리튬 회수율을 93.8%, 니켈 코발트 망간을 거의 100%로 달성해야 원가를 낮출 수 있습니다.
인산철리튬: 물리적 방법 회수는 정책에서 장려하는 '지름길'이며, 실험 라인에서 '저온 분쇄 + 건식 선별' 공정을 검증하여 탄산리튬 추출 비용을 4만 위안/톤 미만으로 유지해야 합니다.
중요: 8월 시행되는 'L3급 자율주행 시스템 안전 요구 사항'에 따라 배터리 회수 데이터를 자동차 제조업체 데이터베이스에 연결해야 하므로 실험 라인에서 각 배치 샘플의 재료 구성 원산지 정보를 기록해야 합니다.
이상은 정책 해설에 따라 배터리 기업 실험 라인에 제시하는 3가지 행동 권고 사항이며, 신에너지 보조금 정책은 이미 전고체 배터리 '기술 로드맵'을 제시했습니다. 정책의 본질은 소비자 보조금을 통해 '기술 선별'을 실현하는 것이며, 실험 라인 조정은 기업이 시장 점유율을 확보하는 유일한 방법입니다. 신에너지 배터리 연구개발 기업 및 연구개발 엔지니어는 즉시 조치를 취해야 하며, 그렇지 않으면 2025년 양산 차량이 '기술 기준 미달 → 보조금 없음 → 판매 급감' 의 악순환에 직면하게 됩니다.
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